最高降8.9万，大众直接对线比亚迪：一哥、二哥巅峰对决开始

大众中国CEO前脚刚说了不打价格战，结果才隔了一两天，变相降价就来了。

7月7日，上汽大众宣布其旗下的电动车ID.3推出“限时惊爆价”，即日起至2023年7月31日，12.59万元起即可入手，限量7,000台。由此来看，ID.3的起售价比之前降低了4.5万元之巨。可谓是“史低价”，性价比超高。而就在7月6日，一汽大众针对旗下ID家族推出了限时优惠活动，ID.4 CROZZ和ID.6 CROZZ都给出巨额优惠。其中，ID.6 CROZZ PURE+最高直降8.7万元，而整个ID.系列车型售价降低到了15.59万元。

(相关资料图)

在优惠之后，ID.4 CROZZ价格区间为15.59-23.99万元，而ID.6 CROZZ的价格区间则为19.59-28.05万元。由此，整个ID的价格带从20-35万元降低到15-30万元之间。而上汽大众的ID.3在降价之后，已经杀入比亚迪海豚的价格段。据经销商透露，除了官方限时优惠外，到店购买ID.3还可享受6,000元的现金优惠，起售价低至11.9888万元。海豚的售价为11.68-13.68万元，如此来看，在降价之后，ID.3的竞争力可说是非常强悍。

而ID.4 目前则进入更为主流15-20万元区间，在这个价格带中，比亚迪宋家族拥有最大的话语权。而ID.6 CROZZ则直接和比亚迪海豹对线了。目前比亚迪海豹的售价是18.98-28.98万元，ID.6 CROZZ与之基本重叠。考虑到南北大众一直在价格上保持一致的步调，上汽大众后续对ID.4 X和ID.6 X的价格调整也应该很快会公布。由此，大众在中国的三款电动车（从ID.3到ID.6）已经全部与比亚迪形成对线的架势。

尽管大众称之为一次限时优惠，但通过这次短暂的价格碰撞，将有可能改变大众在中国的定价策略，并形成新的一套价格体系。而对大众来说，这既是与比亚迪的第一次直接对线，也将是其在中国掀起的巨大改变中的新一环。

“放弃抵抗”只是幌子

毫无疑问，大众汽车在中国正面临着巨大压力。大众汽车集团（中国）的数据显示，2022年在中国市场交付量达到318万辆，同比下降约4%，市场份额15.1%。2023年第一季度比亚迪拿下了440,798台的销量，而第二名是大众汽车，它的累计销量为427,269台。大众在中国已经连续多年蝉联最畅销的品牌，但这两年其在新能源汽车上还没有完全打开市场。在努力了两年之后，大众似乎有了接受现实的想法。

大众集团（中国）有限公司董事长贝瑞德说，在电动化转型和自主品牌崛起的背景下，无论是德系还是日系，都正遭遇前所未有的挑战。但对于销量的增长的停滞和市场份额的下滑，贝瑞德表示：“我们已经很长时间没有用市场份额来衡量我们在中国的成功了。”其表示，对当下的大众中国来说，业务的盈利能力更为重要。

大众集团（中国）有限公司董事长贝瑞德

按照大众的设想，主要能够实现400万辆左右的销量并具有相应的盈利能力，那么对大众来说就是很理想的状况。此外，大众中国新设定的目标是“成为在中国最大的国际整车厂”。而在之前，大众是在中国销量最庞大的车企。这种变化，使得外媒直接使用了“大众放弃抵抗”来形容这种调整。但是，这次限时的降价说明，大众正在计划对比亚迪采取釜底抽薪式的攻击。这一次，大众直接放弃溢价，采用了同价的模式。这对比亚迪的伤害不可谓不大。

尽管比亚迪很神勇，但大众依然是中国最具有号召力和美誉度的品牌。在燃油车时代，大众的价格带也是合资中最高的品牌。此前，大众希望将燃油车时代的溢价移植到新能源车时代，甚至希望能够完成品牌向上的夙愿。在燃油车阶段，大众也一直在通过大型SUV来提升品牌高度，其在最近两年所推出的揽巡、途昂等，都承载了这种目标。而ID.系列在中国上市之后，价格带也进入了最火的20-40万元区间。

但是，ID.系列在这个区间没有坚持太久。一开始以代理制为销售模式的ID.坚持不降价的模式，但在销量的压力下，一些地方就忍不住开始偷偷放水。今年，随着碳酸锂价格下降以及价格战的冲击，ID.系列终于官降，降幅在4万元左右。而从“限时优惠”来看也仅仅是给降价找的幌子。比如ID.3一次给出了限量7,000台的规模，这足够其卖好几个月了。在明镜pro看来，这是在为后续ID.7上市腾挪空间。

而从目前的形式来看，ID.7很可能会采取和现在ID.系列不同的定价策略，来完成对市场的攻占。令人感兴趣的是，难道ID.7要和比亚迪汉直接对线？如果是这倒是一个很有意义的现象。在降价之后，大众的产品在吸引力上会增加很多。没有不好的产品，只有不合适的价格，特别是在产品上拥有着绝对话语权的大众而言，更是如此。一个问题扑面而来：当合资的电动车和自主一个价格的时候，你会怎么选择？

合资打造新价格体系

不仅是大众，其实今年上半年很多合资车企都在尝试在中国重新建立一套价格体系。最早掀起变革的其实是

奔驰

。在去年5月27日，奔驰全新

EQE

纯电SUV在海南万宁正式宣布上市，共推出4款车型，价格区间为48.6-63.06万元。而现款

奔驰GLE

的售价为69.98万元起，这就意味着同级别的EQE纯电SUV不仅性能更强，甚至还“油电倒挂”。这代表着奔驰在定价策略上进入了一个新的模式之中。

除了奔驰，今年上半年通用，以及

本田

、

丰田

都在新能源汽车上开始在塑造新的价格体系。上汽通用今年上半年发布了两款全新电动车E5和E4。其中，E5作为一款中大型原生纯电SUV，却以合资紧凑燃油车定价入局，起步价仅为20.89万元。作为对比，

别克昂科威S

和

昂科威

PLUS 20.99-26.39万元的价格几乎一样，而E5轴距要比昂科威长121mm。而同平台诞生的E4起步价则直接干到了18.99万元。

上汽通用认为，油电同价是后续改革的基础，因为价格没有拉下来，新能源营销体系将向直营的方向全面转型就无从谈起。除了这几款车，本田最近的新车在油电同价上也玩出了新的花样。最近上市的

广汽本田皓影

、

东风本田英仕派

等车，不仅推出了插混版本而且价格都比电混车型价格更低。另外，

日产

超混电驱

奇骏

，在标配四驱情况下起步价也只有18.99万元，这直接使得奇骏订单爆表了。

这些并不能简单地看做是价格战，而是在价格战之后合资要重新自我定位。在通过一两款产品完成市场的测试之后，相信合资品牌的新价格体系将正式形成，这也会正式拉开合资在新能源板块的反攻序幕。由此来看，大众的这一次全面的“限时降价”，也正是在这种背景下作为中国市场中重磅选手的一次改变前兆。大众真的不在乎在中国失去了第一的位置吗？并不是如此。

中国市场贡献大众超过三分之一的利润和销量，如果在这个市场放弃抵抗对大众而言，也将是极大的损失。现在，或许大众只是在思考，究竟以怎样的方式重新定位，在没有找到答案之前，不如直接对标第一。第一和第二，现在终于对线了，市场的惨烈竞争这才刚刚开始。

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